Mientras que en España FASA-RENAULT solo fabricó dos versiones del Renault 8 (el normal y el TS), además del restiling de 1973, y una sola versión del Renault 10, la Régie francesa comercializó numerosas versiones, tanto del ocho, como del diez.
Posiblemente las exigencias del mercado francés, con un nivel de motorización mucho más importante que el nuestro, así lo demandaba, pero lo cierto es que la confusión fué la nota predominante. Actualmente esta política es de lo más habitual, pero en los años sesenta confundió a propios y a extraños.
Así pues, esta nueva filosofía de marketing, permitia ofertar un Renault 8 o un Renault 10 a un gran abanico de gustos, necesidades y bolsillos. En 1970 el Renault 8 Major costaba 8.750 F, el Renault 8 S 9.670 F, el Renault 10 9.350 F, el Renault 10 automático 10.430 F y el Renault 8 Gordini 15.460 F. Además cada uno de los modelos disponia de gran número de opciones, como asientos abatibles, tapizado en símil, pintura metalizada, neumáticos de banda blanca e incluso una opción de caja automática para el Renault 8 Major.
Boceto del proyecto 113 casi definitivo. Notese el parecido con el Chevrolet Corvair, salvando las diferencias.
A finales de los cincuenta, cuando el Dauphine ya no era un automóvil novedoso, los responsables de La Régie encargaron el proyecto 113 (el futuro Renault 8) a Robert Barthoud y a su equipo, con la única premisa de diseñar un automovil de la misma tipología que el Dauphine, pero logicamente mucho más actualizado.
Los primeros bocetos e incluso maquetas fueron rechazados de inmediato por la Régie, dada su similitud con el Dauphine. Finalmente Barthoud, en colaboración con el equipo de diseñadores de La Régie, consiguieron la aprobación del proyecto 113, con un boceto muy similar al que aquí mostramos. Al final, uno de los aspectos que más convencieron a los dirigentes de Renault fué el interior, dada su comodidad y refinamiento, muy por encima de la media en este tipo de automóviles.
Posteriormente y tras múltiples ensayos sobre diversos climas (Minnesota, Cerdeña, Larissa en Grecia, Kan-Kan en la Guinea Francesa, etc.), el Renault 8 es presentado a la prensa en junio de 1962, y precisamente en España, en las cercanias de Madrid.
Toda la prensa invitada hace incapie en las excelencias mecánicas del nuevo motor sierra de cinco apoyos, del extraordinario rendimiento de sus cuatro frenos de disco y de su magnífico confort. El enviado de Le Parisien quedó gratamente sorprendido del rendimiento del motor subiendo a Navacerrada, de la efectividad de los frenos de disco en la bajada, así como del confort de marcha sobre los irregulares pavimentos de las maltrechas carreteras españolas (que serian mucho mejores que las de Grecia o de la Guinea Francesa).
El Renault 8 es presentado en sociedad en el marco del 49 Salón del Automóvil de Paris, en octubre de 1962.
Una de las primeras unidades destinadas a la exportación. Nótense los parachoques y la situación central del rombo en la calandra. Además, los intermitentes laterales están partidos diagonalmente y no verticalmente.
Todos los Renault 8 y 10 que fabricó La Régie, entre 1962 y 1972.
Año
Versión
Motor
1962
Renault R8
956cc/48cv
1963
Renault R8
956cc/48cv
1964
Renault R8
956cc/48cv
Renault R8 Major
1.108cc/50cv
1965
Renault R8
956cc/48cv
Renault R8 Major
1.108cc/50cv
Renault R8 Gordini
1.108/90cv
1966
Renault 8
956cc/48cv
Renault 8 Gordini
1.108cc/90cv
Renault 10 Major
1.108cc/50cv
1967
Renault 8
956cc/48cv
Renault 8 Gordini
1.255cc/103cv
Renault 10 Major
1.108cc/45cv
1968
Renault 8 Major
1.108cc/45cv
Renault 8 Gordini
1.255cc/103cv
Renault 10 Major
1.108cc/46cv
1969
Renault 8 Major
1.108cc/46cv
Renault 8 S
1.108cc/60cv
Renault 8 Gordini
1.255cc/103cv
Renault 10 Major
1.108cc/46cv
1970
Renault 8 Major
1.108cc/46cv
Renault 8 S
1.108cc/60cv
Renault 8 Gordini
1.255cc/103cv
Renault 10 Major
1.289cc/52cv
1971
Renault 8 Major
1.108cc/46cv
Renault 8 S
1.108cc/60cv
Renault 10 Major
1.289cc/52cv
1972
Renault 8
956 cc/46cv
Fuente: Toutes les Renault. René Bellu. Jean Pierre Deville, Éditeur.
Catálogo del Renault 8.
Renault R8 956 cc. de 1962.
Catálogo del Renault 10.
Renault R8 Major 1.108cc. de 1964.
Renault R8 Gordini 1.108cc. de 1964.
Renault 8 S 1.108cc. de 1971.
Renault 8 Gordini 1.255cc. de 1970.
Renault 10 Major Export, de 1966.
Boceto del futuro Renault 10 Major.
Renault 10, segunda versión. 1968.
Renault 1100, R-10 en Inglaterra.
1966 será un año de cambios en La Régie. Por una parte, el obsoleto pero rentable Dauphine nos abandona definitivamente, cuatro años después de haberse iniciado la comercialización de su sustituto natural, el Renault 8. Solo quedará en produccion el Dauphine Gordini, hasta finales de 1967, conviviendo con el nuevo Renault 8 Gordini de 1.255 cc.
También en 1966, y debido al éxito comercial del Renault 8 Major, La Régie decide sacar al mercado un nuevo automóvil, situado un peldaño más arriba que el Renault 8. Este será el Renault 10 Major, y vendrá a sustituir al R8 Major, con la misma base mécanica que este y el mismo nivel de confort y acabados, pero con una imagen muy diferente, sobre todo externa.

Las ventajas del Renault 10 Major, frente a su hermano pequeño, son el aumento de longitud, beneficiandose de ello el maletero y el habitáculo del motor, mientras que el espacio para los pasajeros sigue inalterable. Su línea se presenta mucho menos angulosa y más estilizada. Montará, en sus primeras versiones el mismo motor que el Renault 8 Major, el 1.108 cc 50 cv, llegando posteriormente a montar un 1.289 cc/52 cv, procedente del recién aparecido Renault 12 (1970).
Aun así, el Renault 10 Major no consigue ser un éxito de ventas, estando siempre por debajo de su hermano menor. Es por ello, que La Régie decide en 1968 volver a lanzar el Renault 8 Major, para recuperar la cuota de mercado perdida.

Y es que la tipología todo-atrás va perdiendo adeptos frente a soluciones como la del Renault 16. El Renault 16 (aparecido en 1965) es un nuevo concepto de automóvil, de tipología berlina/break, es decir, más de cuatro metros, motor delantero de 1.470 cc./63 cv. y cuatro puertas más porton trasero, al más puro estilo de los polivalentes de gama media de hoy en dia.

Siempre se ha dicho que el Renault 10 fue el gran fracaso de Renault. Se trataba de un automovil sin parangón, más de cuatro metros y todo-atrás, sin competencia directa. Mucho más dificil lo tuvo el Renault 8, sin embargo y a pesar de sus rivales más directos, el Simca 1000 y el Fiat/Seat 850, significó un gran éxito comercial.
En 1966 un Renault 10 Major costaba unos 7.800 F, mientras que por 1000 francos menos se adquiria un Renault 8, y por 2000 más, un Renault 16. Esta fué la diferencia.
Muy probablemente, y en mi opinión, el fracaso comercial del R10 haya que buscarlo en una muy deficiente promoción por parte de la Régie, y en la similitud de características técnicas respecto al 8 Major. Justamente fué el Renault 8 quien ahogó sus expectativas, con una gama mucha más completa y una promoción deportiva encomiable.

Con todo, La Régie lo sigue intentando, y en 1968 realiza un profundo lifting al Renault 10. El nuevo 10 se presenta con nuevos faros rectangulares, nuevos pilotos traseros, mejoras en acabados interiores (al estilo del Renault 16), nueva gama de colores, etc.

En 1968 aparece el Renault 6, de tipología berlina/break, situandose entre el Renault 4 y el Renault 16. Por estas fechas las directrices de La Régie ya son claras, el final de los todo-atrás está muy cerca. Al año siguente aparece el Renault 12, y solo cuatro de los once modelos de la gama Renault, son todo-atrás. En 1971 (año en que aparcen el Renault 15 y 17) solo quedaran tres, y en 1972 (año en que aparece el Renault 5), solo queda el Renault 8 normal. A partir de septiembre de este año, hasta agosto de 1973, todos los Renault 8 comerc¡alizados en Francia saldrán de la factoría de FASA de Valladolid, con tambores en el tren trasero.
En España se elongará la fabricación del Renault 8 hasta 1976, con la segunda serie.

El total de unidades fabricadas (Renault 8 y Renault 10), entre 1962 hasta septiembre de 1972, fue de 1.316.134. A esta cifra habría que añadir unas 35.000 unidades de la segunda serie fabricada por FASA a partir de mayo de 1973 hasta 1976, año en que desaparece definitivamente el último todo-atrás de Renault.

¿Dónde se fabricó el Renault 8 y 10?
Pais
Renault 8
Renault 10
Bélgica
Fabricación
Fabricación
Bulgaria
Ensamblación
Ensamblación
España
Fabricación
Fabricación
Irlanda
Ensamblación
Ensamblación
Portugal
Ensamblación
Ensamblación
Rumania
Ensamblación
Ensamblación
Ant. Yugoslavia
Ensamblación
Ensamblación
África del Sur
Ensamblación
Ensamblación
Argélia
Ensamblación
Ensamblación
Cta. de Marfil
Ensamblación
Ensamblación
Madagascar
-
Ensamblación
Marruecos
Ensamblación
-
Canadá
Ensamblación
Ensamblación
Costa Rica
Ensamblación
Ensamblación
Méjico
Ensamblación
Ensamblación
Perú
-
Ensamblación
Trinidad
-
Ensamblación
Venezuela
-
Ensamblación
Malasia
-
Ensamblación
Filipinas
Ensamblación
Ensamblación
Singapur
-
Ensamblación
Australia
Fabricación
Fabricación
Nueva Zelanda
-
Ensamblación
Fuente: La Renault 8 de mon père. Dominique Pascal. E.T.A.I.
La Régie Nationale des Usines Renault. Correspondencia año, número de fabricación.

R1130
Renault 8
R1132
Renault 8
Major
R1134
Renault 8 Gordini 1.1
R1135
Renault 8 Gordini 1.3
R1136
Renault 8 S
R1190
Renault 10
Major
R1190
Renault 10 Automatic
R1192
Renault 10
Automatic
Serie USA
R1190
Renault 10
Automatic
Serie USA
1.962
Del 1
al 15.801
1.963
Del 15.802
al 223.075
1.964
De: 223.076
a l 339.769
Del 1
al 72.955
1.965
Del 339.770
al 370.856
Del 72.956
al 205.851
Del 4
al 2.626
1.966
Del 370.857
al 418.826
Del 3
al 106
Del 1
al 197.160
1.967
A partir del
1.917.201
Del 0.200.001
al 0.202.968
Del 197.161
al 356.425
1.968
Del 3.462.025
al 3.500.000
y del 7.400.001
al 7.460.000
Del 0.202.969
al 0.206.500
Del 6.645.001
al 6.755.000
1.969
Del 336.753 en adelante.
Del 5.921 en adelante.
Del 1 en adelante.
Del 6.755.001
al 6.839.500
1.970
Del 7.541.601
al 7.618.000
A partir del
0.209.001
Del 8.723.501
al 8.744.500
Del 6.839.501
al 6.845.000
y del 0.220.001 al 0.322.500 (R1192)
Del 0.250.001
al 0.580.000
Del 7.010.001
al 7.012.350
1.971
Del 7.618.001
al 7.678.000
Del 8.744.501
al 8.758.500
A partir del
6.845.001
A partir del
0.322.501
A partir del
0.580.001
A partir del
7.012.351
1.972
Del 7.678.001
al 9.972.000
Del 8.758.501
al 8.760.800
1.973
A partir del
9.972.001
A partir del
8.760.801