1966 será un año de cambios en La Régie. Por una parte, el obsoleto pero rentable Dauphine nos abandona definitivamente, cuatro años después de haberse iniciado la comercialización de su sustituto natural, el Renault 8. Solo quedará en produccion el Dauphine Gordini, hasta finales de 1967, conviviendo con el nuevo Renault 8 Gordini de 1.255 cc.
También en 1966, y debido al éxito comercial del Renault 8 Major, La Régie decide sacar al mercado un nuevo automóvil, situado un peldaño más arriba que el Renault 8. Este será el Renault 10 Major, y vendrá a sustituir al R8 Major, con la misma base mécanica que este y el mismo nivel de confort y acabados, pero con una imagen muy diferente, sobre todo externa.

Las ventajas del Renault 10 Major, frente a su hermano pequeño, son el aumento de longitud, beneficiandose de ello el maletero y el habitáculo del motor, mientras que el espacio para los pasajeros sigue inalterable. Su línea se presenta mucho menos angulosa y más estilizada. Montará, en sus primeras versiones el mismo motor que el Renault 8 Major, el 1.108 cc 50 cv, llegando posteriormente a montar un 1.289 cc/52 cv, procedente del recién aparecido Renault 12 (1970).
Aun así, el Renault 10 Major no consigue ser un éxito de ventas, estando siempre por debajo de su hermano menor. Es por ello, que La Régie decide en 1968 volver a lanzar el Renault 8 Major, para recuperar la cuota de mercado perdida.

Y es que la tipología todo-atrás va perdiendo adeptos frente a soluciones como la del Renault 16. El Renault 16 (aparecido en 1965) es un nuevo concepto de automóvil, de tipología berlina/break, es decir, más de cuatro metros, motor delantero de 1.470 cc./63 cv. y cuatro puertas más porton trasero, al más puro estilo de los polivalentes de gama media de hoy en dia.

Siempre se ha dicho que el Renault 10 fue el gran fracaso de Renault. Se trataba de un automovil sin parangón, más de cuatro metros y todo-atrás, sin competencia directa. Mucho más dificil lo tuvo el Renault 8, sin embargo y a pesar de sus rivales más directos, el Simca 1000 y el Fiat/Seat 850, significó un gran éxito comercial.
En 1966 un Renault 10 Major costaba unos 7.800 F, mientras que por 1000 francos menos se adquiria un Renault 8, y por 2000 más, un Renault 16. Esta fué la diferencia.
Muy probablemente, y en mi opinión, el fracaso comercial del R10 haya que buscarlo en una muy deficiente promoción por parte de la Régie, y en la similitud de características técnicas respecto al 8 Major. Justamente fué el Renault 8 quien ahogó sus expectativas, con una gama mucha más completa y una promoción deportiva encomiable.

Con todo, La Régie lo sigue intentando, y en 1968 realiza un profundo lifting al Renault 10. El nuevo 10 se presenta con nuevos faros rectangulares, nuevos pilotos traseros, mejoras en acabados interiores (al estilo del Renault 16), nueva gama de colores, etc.

En 1968 aparece el Renault 6, de tipología berlina/break, situandose entre el Renault 4 y el Renault 16. Por estas fechas las directrices de La Régie ya son claras, el final de los todo-atrás está muy cerca. Al año siguente aparece el Renault 12, y solo cuatro de los once modelos de la gama Renault, son todo-atrás. En 1971 (año en que aparcen el Renault 15 y 17) solo quedaran tres, y en 1972 (año en que aparece el Renault 5), solo queda el Renault 8 normal. A partir de septiembre de este año, hasta agosto de 1973, todos los Renault 8 comerc¡alizados en Francia saldrán de la factoría de FASA de Valladolid, con tambores en el tren trasero.
En España se elongará la fabricación del Renault 8 hasta 1976, con la segunda serie.

El total de unidades fabricadas (Renault 8 y Renault 10), entre 1962 hasta septiembre de 1972, fue de 1.316.134. A esta cifra habría que añadir unas 35.000 unidades de la segunda serie fabricada por FASA a partir de mayo de 1973 hasta 1976, año en que desaparece definitivamente el último todo-atrás de Renault.

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