CONTACONTES DE EL TREN QUE ANAVA A LA MAR
 

Dies: 22,23 i 24 d'abril

Lloc: Comarca de Llevant i rodalies

CATORZE LOCALITATS DE MALLORCA PRESENTARAN EL CONTE DEL TREN QUE ANAVA A LA MAR A LA FESTA DEL LLIBRE 2005

L'any 2005, coincidint amb l'any del llibre i la lectura, l'Organització de la marxa pel tren de Llevant presentà dia 8 d'Abril el conte EL TREN QUE ANAVA A LA MAR, fet per n'Elisabet Abeyà i en Max, dos dels més destacats autors illencs de la narrativa infantil, per una banda, i de la il·lustració i el còmic, per l'altra.

Amb aquest conte iniciam una nova etapa reivindicativa, que no es limita a una marxa anual, sinó que vol aprofundir en la consciència, la reflexió, el debat i l'exigència de la necessitat que té el tren per al Llevant de Mallorca.

La nostra proposta –aquest bell conte- neix amb l'objectiu que petits i grans puguin valorar significativament els avantatges d'anar en tren.

El conte ha estat possible gràcies a la col·laboració dels Ajuntaments de la Comarca –Artà, Capdepera, Sant Llorenç i Manacor- i als que s'hi ha afegit –Vilafranca, Petra, Sineu i Bunyola-, que ho repartiran gratuïtament entre els escolars dels seus pobles respectius. Sense oblidar el suport del Consell de Mallorca, del GOB i de l'editorial INREVÉS en la seva distribució.
Si estau interessats en comprar el conte, el venem al local del GOB (preu especial per a socis: 3 euros)

El contacontes tendrà lloc a:

Sineu divendres dia 22 a les 11h a la biblioteca de la vila.
Bunyola divendres dia 22 tot el matí a l'escola
Sa Coma divendres dia 22 a les 16.30 h. damunt la unitat sanitària.
Son Carrió, divendres dia 22 a les 16.30 h. al local municipal.
PortoCristo, divendres dia 22 a les 17.50 h. local darrera l'església.
Sant Llorenç, divendres dia 22 a les 18.00 h. a la Biblioteca.
Artà, dissabte dia 23 a les 11.00 h. a Na Batlessa
Manacor, dissabte dia 23 a les 11.30 h. a la Biblioteca.
Capdepera, dissabte dia 23 a les 18.00 h. a la Biblioteca
Petra, diumenge dia 24 a les 17.30 h. a la plaça Juníper Serra.
Inca, Alcúdia i Vilafranca pendent de concretar.

 
............................................................................................................................................................................
 
PRESENTACIÓ DEL CONTE EL TREN QUE ANAVA A LA MAR
 

Dia: 8 d'abril a les 17:00h

Lloc: Estació de tren d'Artà

L'any 2005, coincidint amb l'any del llibre i la lectura, l'Organització de la marxa pel tren de Llevant presenta el conte EL TREN QUE ANAVA A LA MAR, fet per n'Elisabet Abeyà i en Max, dos dels més destacats autors illencs de la narrativa infantil, per una banda, i de la il·lustració i el còmic, per l'altra.

Amb aquest conte iniciam una nova etapa reivindicativa, que no es limita a una marxa anual, sinó que vol aprofundir en la consciència, la reflexió, el debat i l'exigència de la necessitat que té el tren per al Llevant de Mallorca.

La nostra proposta –aquest bell conte- neix amb l'objectiu que petits i grans puguin valorar significativament els avantatges d'anar en tren.

El conte ha estat possible gràcies a la col·laboració dels Ajuntaments de la Comarca –Artà, Capdepera, Sant Llorenç i Manacor- i als que s'hi ha afegit –Vilafranca, Petra, Sineu i Bunyola-, que ho repartiran gratuïtament entre els escolars dels seus pobles respectius. Sense oblidar el suport del Consell de Mallorca, del GOB i de l'editorial INREVÉS en la seva distribució.

Al llarg de dues setmanes els escolars treballaran diverses propostes didàctiques i els dies 22 i 23 d'abril, coincidint amb el dia del Llibre 2005 a totes les biblioteques, se'n farà la narració.

Vos convidam a la presentació, que tendrà lloc dia 8 d'abril a l'estació de Tren d'Artà a les 17'00 hores, a la qual assistiran els batles dels diferents municipis; el conseller d'Economia i Hisenda del Consell de Mallorca, Miquel Àngel Flaquer; i els autors del conte: n'Elisabet Abeyà i en MAX.

Moltes gràcies per la vostra col·laboració.

 
............................................................................................................................................................................
 
EL PLÁN DE TRANSPORTES PREVÉ ABRIR CINCO LÍNEAS DE TREN
 
Tras reunirse con el president Jaume Matas, la consellera de Obras Públicas Mabel Cabrer anunció que su departamento tiene previsto aprobar en junio inicialmente el Plan de Transporte de Baleares, que en su apartado de inversiones ferroviarias incluirá la apertura de cinco nuevos corredores de tren: Inca-Alcúdia, Manacor-Cala Ratjada (El Mundo encara ho escriu amb t!), así como los de Santanyí, la Bahía de Palma y el campus de la UIB.

Uno de los objetivos del proyecto de soterramiento de la estación de Palma es precisamente, recordó, contar con unas instalaciones adecuadas para la apertura de estas nuevas líneas. El Plan de Transportes, cuya tramitación no logró culminar el Govern del Pacte, incluirá inversiones hasta 2012, si bien su desarrolló dependerá de la financiación que se pueda obtener de la Administración central.

En este sentido, Cabrer exigirá al presidente Rodríguez Zapatero que cumpla hasta el último de sus compromisos, como la declaración de servicio público de los vuelos con la Península o el descuento de residente del 50%. Así como la promesa de otorgar un tratamiento diferenciado a las Islas Baleares y Canarias en el plan de choque que el PSOE quiere poner en marcha para paliar el déficit de viviendas.

Cabrer también pedirá la nueva ministra Maria Antonia Trujillo la cesión de terrenos desafectados por Defensa para construir viviendas de protección oficial y la rebaja del IVA para este tipo de construcciones. Una medidas que, explicó, sería complementarias a las impulsadas por el Govern en forma ayudas directas e incentivos fiscales.

 
............................................................................................................................................................................
 

El GOB proposa una bateria de mesures per reduir l'alta sinistralitat a les carreteres de les Balears

LA LLUITA CONTRA LA MORTALITAT A LES CARRETERES DE LES BALEARS HA DE PASSAR PER LA REDUCCIÓ DE LA VELOCITAT I EL FOMENT DEL TRANSPORT COL·LECTIU

L'increment vergonyós dels morts a les carreteres de les Balears ha d'obligar a fer un pla d'actuació no només cosmètic- a fi de reduir al màxim aquesta elevada taxa de mortalitat i de sinistralitat.

Les Balears és on se dóna una de les taxes més altes d'accidentalitat de tot l'estat, tant pel que fa a les víctimes, com al nombre de sinistres per Km de xarxa viària. Si analitzam les causes d'aquesta sinistralitat, veurem que l'excés de velocitat és el principal motiu dels accidents mortals així com les distraccions, consum d'alcohol, etc. S'ha de destacar una elevat taxa de mortalitat entre conductors estrangers.

Davant aquestes xifres i casuística, el GOB vol reflexionar i fer propostes contundents perquè es redueixin l'accidentalitat i la mortalitat provocades pel trànsit.

En concret i per al cas de les Balears proposam les següents mesures:

· reduir la velocitat dels cotxes tant a carreteres com a autopistes.- L'excés de velocitat va causar més del 40% dels accidents mortals de tràfic durant els darrers anys, i en canvi, no es prenen mesures per reduir la velocitat màxima a carreteres i autopistes. En aquest sentit proposam reduir els límits de velocitat de les autopistes i autovies a 100 hm/h (ara poden anar a 120). Igualment se de produir la reducció de la velocitat a les carreteres secundàries.

· Fomentar el transport col·lectiu de bon de veres.- Quan un automobilista deixa el seu cotxe i puja a un autobús, divideix per 7 el seu risc de tenir un accident mortal i si es passa al tren, el divideix per 20. Ja sigui el ferrocarril, ja siguin autocars, és imprescindible fomentar el transport col·lectiu, no només construint infrastructures (línies noves, estacions,.) sinó també millorant els serveis que donen. No hi ha millor política de seguretat vial que la de traslladar viatgers del cotxe al transport col·lectiu.

Avui a Mallorca no és possible tenir el transport col·lectiu com a transport habitual, ja que ni per línies, ni per horaris ni per freqüències tenim l'oportunitat de viure usant únicament o bàsicament aquest tipus de transport.

· Millora de les carreteres actuals.- Massa vegades detectam una degradació en l'estat de conservació de les carreteres de les Balears i un afany exagerat de construir autopistes i autovies. Des del nostre punt de vista és imprescindible escometre la millora de les carreteres a fi de que guanyin seguretat i abandonar definitivament la idea de construir autopistes. Les autopistes incrementen la velocitat de circulació, inciten a l'ús del cotxe i en cap cas, augmenten la seguretat. La demostració d'això és l'alta taxa de mortalitat a les autopistes de l'aeroport, de Ponent o d'Inca.

· Fer un pla d'actuació a punts negres.- Una part dels accidents se produeixen de forma repetida a punts concrets de les nostres carreteres. És necessari doncs abordar un pla d'actuació d'aquests punts problemàtics que impliqui augmentar la seguretat (rotondes, il·luminació, arcens, asfalt anti-llenegant, revolts...)

· Reduir el nombre de cotxes de lloguer.- A les Balears hi ha una xifra de cotxes de lloguer elevadíssima. Se tracta de cotxes que circulen molt, especialment en l'estiu, conduïts per persones que no coneixen les nostres carreteres. El resultat: carreteres saturades, conductors poc experts, increment del risc d'accidents. any.

· Més control i vigilància.- Una part de les mesures que s'han impulsat aquests anys no s'acaben posant en marxa o no s'acaben fent complint per manca de vigilància i de control. És necessària, per tant, augmentar les mesures de vigilància i control a les nostres carreteres.

REUNIO AMB AMPLIA PARTICIPACIO SOCIAL
És imprescindible abordar la solució dels problemes de sinistralitat en base a l'acord entre molts de sectors del transport i des d'àmbits socials diversos. És hora d'obrir un debat seriós i ampli per resoldre aquesta problemàtica. Per això administracions (central autonòmica i insular) empresariat, sindicats, consumidors, veïnats, ecologistes,...s'ha de reunir i impulsar tot plegats mesures clares i contundents.

 
............................................................................................................................................................................
 

MATAS ES COMPROMET A ACCELERAR LES OBRES DEL TREN FINS A MANACOR

El proper 8 de maig, l'estació de la ciutat acollirà una concentració

 
El president del Govern, Jaume Matas, es comprometé ahir a donar un impuls a les obres que s'han de dur a terme per reparar la línia fèrria Inca-Manacor, tot i que no especificà una data per a la reobertura. El president rebé en audiència una representació de la Plataforma en Defensa del Tren i de l'Associació d'Usuaris del Ferrocarril, que resultà «decebedora», segons Joan Matamalas, portaveu del col·lectiu.

Els membres de les diferents associacions representades exposaren al president la necessitat que el servei es reprengués «com més aviat sigui possible», «perquè no es tracta d'un servei d'oci», indicà Guillem Ramis. Per altra banda, la Plataforma en Defensa del Tren convocà ahir una concentració per al proper dissabte 8 de maig a l'estació de tren de Manacor per tal de reivindicar el retorn del ferrocarril a la comarca.

L'acte reivindicatiu començarà a les 19 hores. Així la plataforma fa una crida «a tots els perjudicats i també als futurs usuaris». Durant la concentració, «no hi haurà ni festa ni coques, perquè no estam de bauxa», assenyalà la portaveu de la plataforma, Joana Maria Galmés. «Llegirem un manifest i farem alguna activitat en la qual la gent hi pugui participar», finalitzà.

El passat 14 de març el tren descarrilà entre Sineu i Petra. A causa de les obres de rehabilitació de les deficiències de la línia, el servei d'Inca a Manacor encara no s'ha restablert. «Els informes tècnics
asseguren que és possible arreglar-les sense aturar la circulació ferroviària», assenyalà Galmés, «i això és el que demanam. En lloc d'anar cap endavant anam enrere». De fet, el cartell que anuncia la concentració reivindicativa del proper 8 de maig mostra un cranc «que camina cap enrere, com el tren» damunt les vies fèrries.

TESTIMONI DIRECTE
Notes d'una companya de la PDTM
Reunió dia 27 .

- El senyor president està molt d'acord amb moltes de les coses que li hem comentat (hem fet un torn de paraules) . Ell creu amb el tren i amb el transport públic. Ens ha recordat que ell va posar el tren a sa Pobla.

- Pensa que la reobertura de la linea fins a Manacor va ser una de les poques coses que sa varen fer bé dins el pacte, diu que ho va dir públicament ( està gravat, està en els diaris...).

- Ens ha tornat a insistir en que l'obertura del tren fins a Manacor va ésser molt, però que molt greu, una obra sense condicions.

- No tenen cap interès en contra del tren però la prioritat no és el transport públic, és la senyora de l'hospital de Manacor que té les costelles rompudes.

- Perquè ha de tenir algun interès en que el tren estigui tancat?

- Mos ha dit que hi ha un enginyer que va a les obres cada dia en nom nostre, noltros no sabem qui és, sabeu qui és voltros?

- Diu que solucionar problemes per ell es primordial ja que no guanya gens perjudicant a sa gent, el seu interès es que tothom estigui content.

- Vol que el transport públic sigui dissuasori i vol convèncer a la gent que l'empri sense obligar a ningú. Ens ha parlat del cas quan ell va viure a Madrid que emprava l'Ave per anar a Sevilla i que era un transport modèlic, assequible, còmode, segur....

- La seva idea és obrir la linea quant abans però no pot fer assumir responsabilitats als tècnics i funcionaris, ja que un funcionari se'n pot anar a la presó. Ens ha informat que les obres queden molt bé.

- Ells donen prioritat a la "vida de els persones".

- Ha introduït soterrament de l'estació com un projecte estrella que solucionarà tots els problemes del tren. Els hi costa 12.000 milions de pessetes i al 2007 ja podrem gaudir d'aquest mega projecte.

 
............................................................................................................................................................................
 
LA CIFRA DE MUERTOS EN LAS CARRETERAS ISLEÑAS CRECE ESTE AÑO A UN RITMO DEL 70%
 

Una asociación de la Guardia Civil afirma que el plan de choque anunciado por Ramis no existe.

Balears está registrando este año un incremento de las víctimas mortales en accidentes en carretera totalmente desproporcionado, con un alza que se mueve en torno al 70% respecto al mismo periodo del pasado ejercicio, según los datos facilitados por la jefatura provincial de Tráfico. Este crecimiento resulta aún más llamativo si se tiene en cuenta que en el conjunto del país la tendencia actual es descendente. Y mientras tanto, desde la Asociación Unificada de la Guardia Civil (AUGC) se asegura que todo el plan de choque anunciado en febrero por el delegado del Gobierno, Miquel Ramis, ha sido una "tomadura de pelo", al no haberse tomado ninguna iniciativa de carácter excepcional.
El siniestro registrado ayer en Menorca eleva a 62 los fallecidos en la red viaria balear (zonas urbanas incluidas) durante este ejercicio, frente a los 35 del mismo periodo de 2003. Sin embargo, la información facilitada por la jefatura provincial rebaja estas cifras hasta 56 y 33 respectivamente, al contabilizar sólo las defunciones que se producen las primeras 24 horas tras el siniestro. Esta fuerte evolución al alza sólo se esta dando en Balears y La Rioja, ya que según el último informe de la dirección general de Tráfico, la mortalidad en el conjunto de la red viaria española está descendiendo este año en torno a un 14%. El incremento registrado en las islas se produce a pesar de que el pasado mes de febrero el delegado del Gobierno, Miquel Ramis, anunció la puesta en marcha de un plan de choque para paliar los actuales niveles de siniestralidad en las carreteras, con un aumento de los agentes y controles de la Guardia Civil de Tráfico.
Este plan, según la AUGC, ha sido una "mentira" y una "tomadura de pelo", ya que no se ha tomado ni una sola iniciativa excepcional para frenar este problema. Desde la citada asociación se destaca que la Guardia Civil sigue contando en Mallorca sólo con dos coches radar (uno se utiliza en turno de
mañana y otro de tarde) y que las patrullas unipersonales desaparecieron tras los atentados del 11-M. Asimismo, se destaca que tampoco ha habido incrementos en la plantilla de agentes.
Desde esta asociación se señala que en estos momentos se puede ver circular por las autopistas de la isla, "con escasa efectividad´, a dos coches de la Guardia Civil, uno detrás del otro, en lugar de las motos que antes se utilizaban. Según su portavoz, "se ve que quieren amortizar la compra de vehículos que hicieron, porque las motos están aparcadas, pese a ser más eficaces en carretera".
Por su parte, el delegado del Gobierno prefirió no hacer valoraciones sobre los resultados obtenidos con el citado plan.

 
............................................................................................................................................................................
 
ELS GRUPS MUNICIPALS DE L'AJUNTAMENT D'ARTÀ PRESENTEN AL PLE, PERQUÈ L'APROVI, LA MOCIÓ SEGÜENT PER A LA IMMEDIATA POSADA EN SERVEI DEL TREN MANACOR-PALMA

Exposició de motius:

Atès que, arran de l'accident succeït el passat 13 de març en la línia ferroviària Manacor-Petra, Serveis Ferroviaris de Mallorca ha suspès "temporalment" el servei Inca-Manacor.

Atès que aquest servei, inaugurat el mes de maig de 2003, feia, exactament, les tasques de servei públic, oferint l'oportunitat als ciutadans d'un transport eficient, ràpid, ecològic i barat.

Atès que nombrosos artanencs, normalment persones que treballen a Palma, empraven aquest transport, agafant el tren a les estacions de Manacor o de Petra.

Atès que, fins ara, les reivindicacions de l'Ajuntament d'Artà eren en el sentit de reclamar busos-llançadera per tal d'arribar amb transport públic a l'estació o a l'hospital de Manacor.

Atès que, arran de l'accident, s'ha detectat que l'obra no està ben feta, que té algunes anomalies, extrem que va provocar l'esllavissament d'un talús. Aquest fest ha provocat que la Conselleria d'obres Públiques i Transport del Govern balear anunciàs que, fins el mes de setembre, no es tornaria a reanudar el servei Inca-Manacor.

Atès que l'Associació d'Usuaris i la Plataforma per a la Defensa del Tren a Mallorca va convidar dos enginyers i un geòleg a la visita a la línia que va organitzar la Conselleria d'Obres Públiques i Transport del Govern el passat 3 d'abril. Aquests enginyers varen sostenir, a davant la consellera Margarita Isabel Cabrer, que no hi havia cap motiu per tancar el tram entre Inca i Sineu i que, pel que fa a la resta, des de Sineu a Manacor, es podria reobrir treballant-hi quinze dies.

Atès que la Conselleria d'Obres Públiques i Transports del Govern ha habilitat un servei alternatiu que és car, ineficaç, incòmode i lent originant les protestes dels usuaris i beneficiant, únicament, l'empresa concessionària, que no és altra que Aumasa.

Per tot això, el Ple de l'Ajuntament proposa adoptar els següents ACORDS:

Instar el Govern de les Illes Balears a reanudar immediatament el servei ferroviari Inca-Sineu.

Aiximateix instar el Govern a seguir les recomanacions dels enginyers i geòleg independents de reobrir la línia Sineu-Manacor en quinze dies.

Instar el Govern de les Illes Balears a fer una política de ferma defensa del transport públic. Trametre l'acord a l'honorable president del Govern de les Illes Balears, senyor Jaume Matas Palou; a l'honorable conseller d'Obres Públiques i Transport, Margarita Isabel Cabrer, a l'Associació d'Usuaris del Tren i a la Plataforma per a la Defensa del Tren a Mallorca.

Artà, 19 d'abril de 2004

 
............................................................................................................................................................................
 
VALORACIONS A LA VISITA A LA LÍNIA DE FEROCARRIL DE L’ENLLAÇ A MANACOR
VALORACIONS TÈCNIQUES

Una vegada analitzat tot el tram afectat (Enllaç – Son Tei) s’arriba a la conclusió que els paràmetres amb què s’ha construït la línia no són els habituals en enginyeria. Costa creure que el projecte estigués plantejat tal com posteriorment s’ha executat. Caldria conèixer què va passar durant el procés d’execució de l’obra. Hi ha diverses mancances que a simple vista es poden observar:

1. Absència en la totalitat del recorregut de cunetes de guarda. Són unes cunetes que se situen en les parts altes dels talusos per tal de recollir l’aigua i evitar així que s’infiltri o regalimi pels talusos causant danys importants.

2. Excessiva verticalitat dels talusos de roca i terres. Habitualment la roca sana com la que hi ha en el tram Inca – Sineu se sol excavar amb un talús 1 horitzontal - 3 vertical, gairebé mai es deixen verticals. Els talusos amb materials més tous i erosionables com ara les margues cal deixar-los amb un pendent més suau (3H-2V o 2H-1V)

A partir d’aquí comento el què s’ha vist durant la visita del 3 d’abril el corresponent estat de la qüestió.

 

TRAM ENLLAÇ - SINEU

En el tram entre l’Enllaç i Sineu s’han fet dues aturades en dues trinxeres. En els dos punts es tractava d’una excavació en roca d’alçades que oscil·laven entre els 4 i 6 metres. La roca és molt competent i pràcticament no s’han produït despreniments de pedres ja que les cunetes estan força netes i dubto que en nou mesos s’hi hagi fet cap neteja ja que no és gaire habitual a no ser que hi hagi algun problema especial.

Caldria fer una sèrie de millores com netejar les parts superiors dels talusos (pedres, terra vegetal, plantes, etc), construir les cunetes de guarda (molt important) i col·locar enreixats (les famoses malles de triple torsió mas conocidas como tela de gallinero). En algun punt que hi hagués alguna zona més delicada es podria col·locar algun buló, gunita, fer algun mur ancorat, etc.

En resum, aquest tram es podria obrir demà mateix, si bé caldria organitzar els treballs per veure quan és més convenient: de nits, a intervals de pas del tren a causa de la baixa freqüència. Un fet a destacar és que molts d’aquests treballs els hauria de fer alguna empresa especialitzada en aquestes tasques (no existeixen a Mallorca però en conec per Catalunya i fan treballs d’aquest tipus). Totes aquestes actuacions proposades es poden fer al marge de la circulació del tren perquè gairebé no s’envaeix la via.


TRAM SINEU – MANACOR

En aquest tram també s’han fet dues aturades. Una primera a la sortida de Sineu i una segona al talús de Son Tei.

En el primer lloc es pot veure un conjunt de despropòsits que es comenten per si sols: talús excessivament vertical, mur a mig construir, elements metàl·lics rovellats i doblegats, absència de manteniment de retirada dels arrossegaments que es produeixen al talús.

La solució que es veu més eficaç en aquest punt és el retalussat del talús des de la part superior per reduir el pendent del mateix, reparar la part superior del mur i col·locar una malla de triple torsió perquè contingui els arrossegaments de pedres i fins a la part baixa.

En el desgraciat talús de Son Tei caldria esbrinar perquè es va executar i amb quines garanties es va fer aquesta solució provisional. Caldria veure perquè tractant-se d’una solució provisional no s’hi ha fet res en tot aquest temps que ha transcorregut. No sembla que hi hagués prevista una solució alternativa.

Una vegada ocorreguda l’esllavissada i fet el rebaix que es va fer en la part superior del talús que vam veure durant la visita, el problema del talús de Son Tei ja ha desaparegut. Si més no, per la via del tren, ara només queda el problema de trobar una solució definitiva però que no sembla excessivament complicada, ja que hi ha molt espai i ja ha desaparegut el gran desnivell vora la via.

Queden per comentar les trinxeres de Petra. Tot i que no hi vam arribar, he vist alguna fotografia i he llegit les explicacions en els informes lliurats per la Conselleria el dia de la visita.

El què cal fer en aquest indret és el mateix que proposa l’informe: retalusar el talús per donar-li menys pendent i sembrar-ho amb espècies vegetals. També caldria analitzar el drenatge de la plataforma ja que sembla que en certes circumstàncies s’hi acumula aigua. Aquesta actuació és perfectament compatible amb les circulacions del tren i a més no hi ha cap informe que manifesti que és un perill.

D’aquestes explicacions es pot deduir que tot i que cal arreglar els problemes esmentats en l’actualitat ja no hi ha cap risc per la circulació del tren.


ELS INFORMES PRESENTATS

Una vegada llegits els informes hom s’adona que hi ha algunes contradiccions entre ells, si bé es pot assumir degut a la celeritat amb que es van realitzar. Crec que a nivell geològic i geotècnic presenten unes descripcions força correctes, si bé discrepo amb la majoria de solucions tècniques plantejades. Amb la mateixa celeritat es devien trobar les solucions.

Sóc de la opinió que davant d’un mateix problema hi poden haver-hi diverses solucions si bé la gràcia del tècnic és trobar la més adient en cada circumstància. Per això la paraula enginyer ve del mot enginy (esperit d’invenció, habilitat, aptesa, a trobar els mitjans d’aconseguir o executar alguna cosa).

Moltes de les solucions proposades, com la de retalusar les trinxeres de roca no són viables en aquest cas. Són bones solucions de llibre o de despatx, per quan es construeix un traçat nou, però no ho són si estem davant d’una obra on ja hi una via muntada i el què convé és que el tren torni a circular de bell nou. S’ha d’anar a solucions on s’aprofiti el que ja està construït.


CRITERIS HABITUALS EN L’EXPLOTACIÓ D’UN FERROCARRIL

Tot i que s’han de mantenir uns nivells de seguretat importants, el gestor d’una línia de ferrocarril el què li interessa per sobre de tot és transportar els viatgers amb la major rapidesa i seguretat possible. Per això no s’entén la postura de la direcció de SFM que abandona els seus suposats clients a la sort d’un autobús que dóna un car, lent i deficient servei, i no té cap pressa en restablir el servei.

En la visita es va comentar que fer circular un tren a 30 km/h era tercermundista. Fent una ullada als horaris del tren i de l'autobús que fa el trajecte Inca - Manacor es pot veure que mentre el tren feia el recorregut en 28 minuts, ara l'autobús en triga 40. Això sense comptar el temps de transbordament. Fent unes senzilles operacions matemàtiques i suposant que el tren circulés inicialment a 90 km/h i ara ho fes a 30 km/h en algun tram, podria anar a velocitat reduïda al llarg de 12 km i encara arribaria abans que l'autobús. Això és el primer que ha de calcular qui s'encarrega d'explotar una línia.

L’experiència que tinc d’altres companyies ferroviàries com poden ser FGC i RENFE (tot i les seves deficiències) és que el servei i els trens puguin circular en les millors condicions. Les reparacions a fer en l’àmbit de la via es fan amb els medis que siguin necessaris per tal de no interrompre el servei (treballs nocturns, de cap de setmana si no hi ha remei, treballs fets amb maquinària adient, equips professionals i especialitzats, etc).

Sempre és complicat fer obres al costat de la via del tren, ja que tot i que l’obra sigui per la mateixa companyia, aquesta vol mantenir el servei i ho posa difícil.


QUE PASSARÀ?

Vist el plantejament inicial i suposant que no estiguin tramant de tancar la línia (em costa de creure perquè és molt fort) passarà el següent:

Primer analitzaran punt per punt el que cal fer en cada tram. Si segueixen en la línia plantejada en els informes, començaran a projectar les solucions descrites i veuran les complicacions d’execució que tenen. Si així i tot segueixen endavant arribaran a tenir un pressupost amb un import molt elevat (l’altre dia semblava com que tot estava molt malament i era molt perillós anaven a fer la línia nova). Veuran que no poden fer front a l’esmentat pressupost. Aleshores començaran a retallar fins que com se sol dir els hi entrin els números, i acabaran actuant on considerin que és més greu.

Amb tot això què haurà passat: les setmanes hauran anat transcorrent sense fer res. Mentre, amb la idea de fer coses per què sembli que s’està actuant, s’anirà treballant de forma irracional.

FINAL

Com més voltes hi dono menys entenc el què està passant. Sembla que hagi viatjat al passat, al país de la pandereta.

El país de la pandereta no té cap futur. Estem al segle XXI i cal fer les coses d’una altra manera.


Antoni Cladera Bohigas. Doctor Enginyer de Camins Canals i Ports. Col. 16416
Josep Sindreu Fernàndez. Enginyer d’Obres Públiques. Col. 11930

 
............................................................................................................................................................................
 

El darrer viatge amb tren a Manacor?

Fa uns 25 anys, si no vaig errat, un accident de tren provocà el tancament de la línia fèrria Inca- Artà.
El passat dissabte, 3 d’abril, vaig assitir, com a usuari del tren, a una visita als desperfectes que ocasionaren l’accident de tren el dia 13 de març amb el conseqüent tancament de la línia Inca - Manacor.
La Consellera d’Obres Públiques, Maria Isabel Cabrer, va venir acompanyada d’una comitiva de tècnics (enginyers de camins, constructors, geòlegs) que deixaren clar el seu paper de coristes. Quin paperot, tants d’anys d’estudis per això.
Venien per dir-nos lo malament que ho feu el Pacte de progrés i mostrar-nos sobre el mateix escenari la xapussa que en fou la construcció del tram Inca a Manacor, millor dit el tram Enllaç-Manacor atès que Inca-Enllaç fou inaugurat pel Sr. Jaume Matas, altra vegada President de la comunitat autònoma.
Valgui a dir que, de fet, és president per una xapussa encara molt més grossa que aquesta, el famós tunel de Sóller, que fou la pedra de toc que destronar al president Gabriel Cañellas. L’absència d’estudis geològics i l’escandol financer en l’obra del tunel de Sóller, cosa de la qual puc parlar arran d’una visita d’obres a qual vaig assistir entre altres geòlegs i geògrafs. En ella l’enginyer cap de les obres evidencià que no hi havia ni es coneixia res de la geologia de la zona.
No és el moment de parlar-ne més ara com tampoc vull dedicar-me a lloar els estudis i actuacions que es feren en aquesta línia de tren. En primer lloc per que no em correspon, ja ho farà l’ex-conseller Francesc Quetglas si ho te a bé i ens vol convidar als usuaris, i en segon lloc perque crec que hi ha poc a dir, relament una xapussa. En general totes les obres que s’afronten en aquest estat adoleixen clarament de manca d’estudis previs, l’Ave al seu pas per Saragossa, el Pla Hidrològic Nacional en són clars exemples que ens posen a la cua de la Unió Europea en aquest sentit, quina llastima.
El que jo em deman és el següent: Per què els nostres governants, tant els d’ara com els d’abans, en comptes de gestionar, en aquest cas les vies públiques, es dediquen a malbaratar els recursos i el temps en criticar l’adversari? Deixem- ho als partits, no hem de confondre Govern i Parlament. I en segon lloc: Per que els usuaris del tren hem de ser el cap de turc en tot aquest afer? Els seus coristes no donaren cap raó de pes per mantenir la via tancada i ho demostraré.
La línia entre Inca i Manacor és una xapussa, o te millor dit uns trams en els que per les actuacions dutes a terme la fan perillosa. De la mateixa manera que el Tunel de Sóller és el més perillós d’Europa segons uns informes dels quals la premsa en feu ressó fa uns mesos, com hi ha informes que posen de manifest els risc de caigudes de pedres que hi ha a cala Estellencs o nombrosos trams de la carretera comarcal C-710 (carretera que uneix Pollença, Lluc, Sóller, Deià i arriba a Andratx).
Hi ha en tot això una diferència les carreteres, per on van els cotxes privats, no es tanquen i la línia fèrria, per on va únicament el transport públic, el tren, si.
Els coristes (de la secció d’enginyeria de Camins i geologia sobretot) esgrimiren uns motius que foren una a un desmontats.
En primer lloc es digué que les obres obstaculitzarien el pas del tren, arrán de la proposta de treballar en hores nocturnes, cosa molt habitual en obres públiques com per exemple en el pont que es feu a l’autopista a l’altura d’Alcampo, es passa al segon argument.
Es parlaren d’unes argiles, que amb l’obra els cobriren amb una “rejilla de gallinero” cosa que després es va matissar com “malla de doble torsión”, podien caure sobre la via. Un cop demostrat que aquesta situació és dóna en nombrosos punts de la carretera esmentada C-710, o a la cala Estellencs, quina pena no permetre la introducció de fotografies, la qual cosa, i per desgràcia, s’arregla amb l’indicador triangular de perill per caiguda de roques o un tímit “peligro” a la cala d’Estellencs, resulta que en el tren això no s’hi val, semblà que el tren no pot modular la seva velocitat ni es té la prou confiança amb la professionalitat del maquinista.
Per cert la Consellera, la sra. Maria Isabel Cabrer, refusà la meva oferta d’anar de Deià a Sóller, amb els seus coristes, per veure l’estat deplorable de la carretera pel que fa al risc de caiguda de blocs o lliscament “en cuchara” amb l’argot dels coristes.
Finalment, els quedà l’últim recurs, la contaminació del balast (popularment “matxaca”) a resultes de les obres provocaria la debilitació d’aquest amb el conseqüent risc de descarrilament per moviment de les vies, sembla que per fer descarrilar un tren n’hi ha prou amb posar-hi argila al balast. El balast és una capa de grava gruixada de material competent i el qual ha de proporcionar la permeabilitat suficient per evitar que el ferm de sosté les travesses quedi amarat i es pugui fluidificar al pas del ferrocarril. Al Mediterrani sovint hi ha inundacions que afecten tan a vies d’asfalt com a vies fèrries, no seria la primera vegada que veim per la televisió un tram de via fèrria coberta d’aigua roja pel creixement d’un riu o una riera. Tenen la via tancada mig any per refer el balast contaminat pel llim que du l’aigua en suspensió, autèntica argila, que es fica entre el balast i s’hi diposita?
En definitiva una actuació patètica la dels nostres governants, tant de la Sra. Maria Isabel Cabrer i els seus coristes com dels que inaguren vies corrents i de pressa, Els Srs. Francesc Antic i Francesc Quetglas el tram fins a Manacor, el Sr. Jaume Mates fa 4 anys el tram Inca Enllaç, El Sr. José Maria Aznar areoports, plans hidrològics.... No ens mereixem, ni aquests governants ni aquests coristes en tant que usuaris del tren, en tant que ciutadans en general. Som els autèntics cap de turc en les baralles entre els nostres polítics.

Signat: Damià Perelló i Fiol.

 
............................................................................................................................................................................
 
La Marxa pel tren del Llevant aplega prop de 2.000 persones
 
Durant l'acte es va retre homenatge a les víctimes de l'11-M i de l'accident de Petra

«Benvinguts a l'estació de tren de Cala Rajada i Capdepera», aquestes foren les primeres paraules amb què un organitzador de la sisena marxa pel Tren de Llevant, Miquel Piris, es dirigí a les quasi 2.000 persones que es reuniren al poliesportiu de Capdepera per reivindicar un transport públic digne. A les vuit del matí s'inicià la marxa en favor del ferrocarril des de Son Carrió i amb el seu destí final a Capdepera, passant per Son Servera i Artà. Malgrat el mal temps i la pluja que no deixà de caure, foren unes 700 persones les que arribaren des de l'estació d'Artà fins a Capdepera. A tots ells s'hi varen unir molts més, arribant a assolir les 2.000 persones, que gaudiren d'una fideuà multitudinària, a més de diverses actuacions musicals i la posterior lectura del manifest reivindicatiu.

Un cop finalitzada la interpretació de Marisa Rojas, els organitzadors de la sisena marxa pel Tren de Llevant van fer una menció especial a les víctimes dels atemptats de l'11-M a Madrid i als ferits de l'accident de tren ocorregut dies enrere prop de Petra, a més de per les 45 víctimes de trànsit a Balears. Així, tots els assistents es van unir a l'homenatge amb un emotiu aplaudiment.

Entre els participants a la marxa destacaren algunes personalitats polítiques com l'exconseller d'Obres Públiques, Francesc Quetglas (PSOE) o Cecili Buele (ERC). Així mateix els qui no faltaren a l'esdeveniment foren els batles de Sant Llorenç, Mateu Puigròs, el de Capdepera, Joan Ferrer, i la batlessa d'Artà, Margalida Tous. Tots ells es mostraren molt satisfets amb la gran participació de la gent.

Així mateix, dos dels organitzadors de la marxa, Suso Reixac i Miquel Piris, manifestaren no esperar «tanta participació per motius del mal temps. Ha estat espectacular la resposta de la gent». Durant la lectura del manifest, Piris assenyalà la importància «que el Govern de Madrid i el Govern de les Illes s'entenguin. Que tenguin un diàleg tot i no coincidir els colors polítics». Piris es reiterà en el seu missatge, «els polítics de Balears han d'entendre que, encara que els colors amb Madrid no coincideixin, s'han de posar d'acord per un transport públic digne, que ara a Mallorca és sinònim de ferrocarril; el qual reivindiquem fa sis anys ja».

El poliesportiu de Capdepera acollí les més de 2.000 persones que demanen el tren fins a Cala Rajada.

 
............................................................................................................................................................................
 
Aquest diumenge dia 28 de març se celebrarà la 6ª Marxa pel Tren de Llevant. Enguany acabarà a Capdepera on hi haurà, concretament al Polisportiu, dinar, una fireta d'entitats, així com una festa amb un gran concert. La caminada començarà a Sant Llorenç a les 8 del matí i acabarà a les 14,30 a Capdepera.
Aquesta marxa, organitzada per la Plataforma en defensa del Tren, té com a objectiu la recuperació del tren a la comarca de Llevant i la seva extensió a nous nuclis de població.

Els horaris prevists per la Marxa són els següents:

- Manacor: 8 h (partida en autocar des de l'estació).
- Sant Llorenç 8 h. (estació).
- Son Carrió: 8,300 (estació).
- Son Servera 10,30 (estació).
- Artà: 13,00 (estació).
- Capdepera. arribada a les 14,30 (Polisportiu).

De Palma sortiran dos autocars a les 9 del matí (que arribaran fins a Son Servera). Per això vos heu d'apuntar al GOB (971-496060). També tenim tickets pel dinar.

La Marxa compta amb la col·laboració dels Ajuntaments de Manacor, Capdepera, Artà, Son Servera i Sant Llorenç.

 
............................................................................................................................................................................
 

Roda de premsa 25 de març: Presentació de la Marxa 2004 a Palma.
Lloc: Estació SFM Plaça d’España.
Hora: 12:00 a.m.
Amb l’assistència de tots els batles de Llevant.

L’any 1998 gent de tota Mallorca va participar en la primera Marxa pel Tren des de Cala Rajada a Manacor per reclamar que el tren retornàs a Llevant. Aquest diumenge, 28 de març se celebra la sisena edició d’aquesta manifestació que, a la fi, després de 6 anys, arriba a la seva destinació: Capdepera i Cala Rajada. Tot i que el tren ha arribat a Manacor, l’objectiu final, aconseguir que el tren arribi a Cala Rajada, no s’ha acomplert. És per això que enguany el municipi de Capdepera, com a poble amfitrió, s’ha bolcat en l’organització d’aquesta sisena marxa a través del seu ajuntament i una vintena d’entitats del poble (associacions de veïnats, gent gran, confraria de pescadors, banda de música...i la totalitat dels partits polítics). Tots plegats han unit esforços amb la resta d’ajuntaments de la comarca, el GOB i Joves de Llevant. Durant el mes de març es realitzaran un seguit d’accions que desembocaran en la marxa de diumenge.
Vos esperam a la roda de premsa de demà dijous 25 de marc a l’estació d’SFM a la Plaça d’Espanya a les 12:00.
Hi assistiran tots els batles de la comarca.

 
............................................................................................................................................................................
 
El GOB suspèn el concurs de fotografia, per respecte i solidaritat cap a les víctimes de l'atemptat de Madrid del passat dia 11-M

Per més detalls adreçau-vos a l’oficina del GOB 971496060.
 
............................................................................................................................................................................
 
COMUNICAT DE L'ORGANITZACIÓ DE LA SISENA MARXA PEL TREN DE LLEVANT
 

Davant el brutal i injustificable atemptat de Madrid del passat dia 11-M i com a mostra del nostre respecte i solidaritat cap a les víctimes i recolzament als ferits i els seus familiars, l'organització de la sisena marxa del tren de llevant comunica els següents acords:


1. Que suspèn tots els actes del MES del TREN prevists per la present setmana fins al divendres, de la mateixa manera que varen ser suspesos els del cap de setmana passat.


2. L'organització de la sisena marxa del tren de llevant comunica que aquesta marxa del tren prevista pel proper dia 28 de Març, es realitzarà amb normalitat, sense oblidar, això sí, als usuaris del tren que ens han deixat a Madrid i que l'acte servirà com a homenatge a les víctimes a Madrid.

Per altre banda també el nostre desig de millora cap els ferits de l'accident de ferrocarril del passat dissabte a la línia Palma-Manacor. En relació als darrers aconteixements l'organització de la sisena marxa del tren de llevant manifesta:

1. El desig de que tant la Conselleria d'Obres Públiques com els Serveis Ferroviaris de Mallorca es posin a treballar el més aviat possible per aclarir els motius de l'accident, i també, s'esforcin al màxim en recuperar la normalitat de la línia, sempre d'una manera segura.


2. Que continuarà treballant per aconseguir un tren segur, ràpid i que arribi al màxim de racons possibles de l'illa, o en qualsevol cas, per un transport públic digne, i eficaç.


3. Que creu molt satisfactòria l'aprovació d'una proposició no de llei al parlament per la qual es demana al Govern que redacti un pla per crear noves línies de tren a Mallorca.

Que ara més que mai es convida a participar a la marxa de dia 28 de Març.

 
............................................................................................................................................................................
 
Més de 500 persones participen en la fotografia col·lectiva en favor del tren
 
 
La plataforma en defensa del ferrocarril reivindica la millora i l'extensió de la xarxa

Malgrat la pluja, més de 500 persones s'acostaren ahir a l'estació de tren de Manacor per deixar-se immortalitzar pel fotògraf Tarek Serraj formant la paraula «Tren sí». L'acte fou organitzat per la Plataforma en Defensa del Tren, que reivindica una millora i l'extensió de la xarxa ferroviària. Un membre de la plataforma, Suso Rexach, manifestà les seves intencions «de tenir una continuïtat, que el tren no s'aturi a Manacor i prossegueixi en altres pobles com Capdepera». «Si no és possible que arribi el tren a alguns pobles, almanco que tenguin busos llançadora o altres facilitats per accedir a l'estació més propera», finalitzà Rexach.

Aquesta fotografia multitudinària és el primer dels actes organitzats pel «mes del tren», que finalitzarà amb la sisena marxa pel tren de Llevant el proper diumenge 28 de març. Aquesta marxa sortirà de Son Carrió a les vuit del matí i preveu arribar a Capdepera.

Amb la participació de més de 500 persones vingudes de diversos indrets, el fotògraf Tarek Serraj podrà arrodonir l'exposició sobre el tren, que l'esmentat autor ja està preparant. De fet, algunes de les millors fotografies que Serraj té, sempre amb la temàtica del tren, foren ahir exposades a la mateixa estació de Manacor. A partir d'avui dilluns i fins el proper divendres es podrà continuar visitant l'exposició al cafè Quatre de la localitat.

Cap a les dotze del migdia i sota l'amenaça de pluja, diversos centenars de persones ja es començaven a aplegar davant l'estació. Una gran pancarta que deia «Per ser com Espanya, 280 quilòmetres de ferrocarril; per ser com Europa, 376 quilòmetres. A Mallorca només tenim 76 quilòmetres de tren» els donava la benvinguda. A poc a poc els participants es col·locaren seguint les instruccions d'alguns membres de l'organització. Serraj fotografiava l'esdeveniment des d'una teulada.

L'èxit fou rotund i aconseguí formar la paraula «Tren sí», cosa que féu vibrar els assistents, que esclafiren en aplaudiments. L'acte finalitzà amb una gran fotografia de família.

 
............................................................................................................................................................................
 

S’ha presentat la plataforma pel tren de llevant a Capdepera i totes les activitats que es realitzaran dins del mes del tren, abans de la marxa. El mes de març serà el mes del tren a la comarca de llevant.

L’any 1998 gent de tota Mallorca va participar en la primera Marxa pel Tren des de Cala Rajada a Manacor per reclamar que el tren retornes a Llevant. El proper 28 de març se celebra la sisena edició d’aquesta manifestació que, a la fi, després de 6 anys, arriba a la seva destinació: Capdepera i Cala Rajada. Tot i que el tren ha arribat a Manacor, l’objectiu final, aconseguir que el tren arribi a Cala Rajada, no s’ha acomplert. És per això que enguany el municipi de Capdepera, com a poble amfitrió, s’ha bolcat en l’organització d’aquesta sisena marxa a través del seu ajuntament i una vintena d’entitats del poble (associacions de veïnats, gent gran, confraria de pescadors, banda de música...i la totalitat dels partits polítics). Tots plegats han unit esforços amb la resta d’ajuntaments de la comarca, el GOB i Joves de Llevant. Durant el mes de març es realitzaran un seguit d’accions que desembocaran en la marxa pel tren convocada pel proper 28 de març.
Les activitats que desenvoluparà la plataforma en defensa del tren de Llevant durant tot aquest mes a part de la marxa seran un cicle de projeccions sobre el tren; l’exposició itinerant per tots els pobles de la comarca de llevant i les accions que té preparades el fotògraf Tarek Serraj com ara una fotografia multitudinària a l’estació de Manacor el dia 7 de març.
Han intervingut: el Batle de Capdepera que ha manifestat el seu suport a totes les iniciatives de la plataforma, Suso Rexach com a coordinador de la plataforma i Catalina Piris en representació del GOB.
Suso Rexach, el coordinador de la plaforma ha explicat totes les activitats que es duran a terme, ha demanat l’arribada del tren fins a Cala Rajada i de forma immediata cobrir les necessitats d’una xarxa de transport públic.
Catalina Piris, com a membre dels joves de llevant i representant del GOB recolzant la necessitat del tren com a mitjà de transport del present i del futur.

 
 
 
 
Per contactar amb nosaltres: trensi@mallorcaweb.net